对北京丰台站很感兴趣的小伙伴们，小编带来详细的文章供大家参考。
“火车一响，黄金万两。”火车站是一个城市交通发展的风向标。北京作为中国的首都、直辖市，以及4个一线城市之一，拥有众多的火车站，比如人们耳熟能详的北京站、北京西站、北京南站等。
其中，丰台站是北京最早兴建的火车站。
丰台站位于丰台区正阳大道4号，是北京铁路局公司管辖的一个特等站，它的兴建历史，得追溯到125年前的1895年。
1895年，清廷开工修建从天津通往芦沟桥的津芦铁路(京奉铁路的前身)，这是中国第一条复线铁路，也是中国第一条从外国借钱修建的铁路(向英国借款40万镑)。津芦铁路的总工程师是英国人金达。最初，津芦铁路只通到芦沟桥，这样的话，就没有丰台站什么事儿了。可是金达在实地考察时认为有在丰台设立火车站的必要，于是就在当年底将津芦铁路延长到丰台，并兴建了丰台站。
有意思的是，津芦铁路开通运营后，又不断向城内方向延伸。1897年6月，津芦铁路延伸到永定门外马家堡。1903年，津芦铁路延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站——这就是后来鼎鼎有名的北京站。
就在津芦铁路加紧施工的同时，清廷又在策划建设另外一条极为重要的铁路——卢汉铁路(京汉铁路前身)。这条铁路从北京出发，经由郑州通往湖北汉口，全长1214公里，是中国第一条南北铁路大动脉，由晚清名臣张之洞倡议修建，由盛宣怀担任督办大臣统筹修建。
由于卢汉铁路起于卢沟桥，而丰台火车站修了一条通到卢沟桥的支线，因此丰台成为津芦铁路和卢汉铁路的交汇点。
1905年，丰台站再次迎来了一条重要的铁路——京张铁路。
京张铁路由著名工程师詹天佑主持修建，连接于北京丰台和河北张家口，途径八达岭、居庸关、沙城、宣化等地，全长约200公里，于1905年9月开工修建，1909年建成投入运营。京张铁路是中国第一条自行投资、设计、修建的铁路，标志着工业文明走向了中国。
后来，京张铁路经过几次延伸，成为了京包(北京至包头)铁路的一个路段。
在20世纪初，有3条重要铁路同时经过丰台站，这在国内实属罕见。因此，丰台站的客运、货运业务从一开始就很忙碌。清末民初，丰台站平均每天发送的旅客数量约300——400人次，发送货物约800——3000吨。
1949年新中国成立后，丰台站的地位更加凸显，成为华北地区重要的交通枢纽。由于人员和货物密集，丰台站周边的餐饮、服务行业得到了快速发展。丰台站所在的正阳大街，在长达100多年的时间里，一直是丰台地区的商业中心，被誉为“丰台第一街”。
在丰台站周边，有琳琅满目的菜市场、食品店、茶庄、药店、旅馆、饭店、无线电修理部、新华书店等，热闹非凡，给丰台地区老居民留下了深刻的记忆。当时，丰台饭店价廉物美，深受老百姓喜欢，名气很大。著名京剧艺术家张君秋、马连良、李和增等曾经来丰台饭店吃饭。
不过，好景不长。1996年1月21日，当时亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一的北京西站投入运营，随着大批客运和货运业务被北京西站“抢走”，丰台站的地位和功能大幅度下降，变得冷清和寂寞起来。
2010年 6月13日，丰台站贴出了一纸公告，宣布从6月20日起停止办理客运业务。丰台火车站历时 115 年的运营宣布告一段落。
当然，暂时的告别，是为了更好的重逢。丰台站之所以停止办理客运业务，是为了实施改建工程。改建工程竣工后，新丰台站将作为北京西站的辅助客运站，接入京广高铁、京港台高铁等高铁线路，并承接京广铁路、京原铁路、京九铁路、丰沙铁路、京石城际铁路等线路列车，这就使得丰台站的站台规模将达到17台32线，超过了北京西站。
与此同时，新丰台站的交通枢纽同步引入北京地铁10号线和16号线，两条地铁线路与火车站点配合起来，能极大方便旅客在北京西站、北京南站和丰台站之间换乘，共同构建北京最大的铁路通道。为了接入地铁10号线，新丰台站没有放在丰台火车站旧址，而是放在距离老站一公里左右的地铁10号线的丰台地铁站站附近。
新丰台站的建筑规模也远超以前。它的总建筑面积达到39.88万平方米，其中高架层纯候车面积达4.1万平方米，旅客服务的配套用房7.8万平方米，分南北两个广场。
目前，新丰台站的改建工程正在紧张忙碌地施工之中，预计2021年将全部竣工，投入运营。届时，“涅槃重生”的丰台站，将成为京城交通枢纽中的又一顶梁柱。
位于丰台区正阳大街
丰台火车站始建于1895年，距今已有110多年的历史。在2010年6月20日该站已停运，铁道部、北京铁路局证实，丰台火车站已确定要改扩建，中国高速铁路北京停靠站将使用北京新丰台站，原址拆除新建。改扩建后的北京丰台站将会是京广高速铁路以及规划中的京太高速铁路，京石城际铁路，京九高速铁路的始发站。北京南站主要是负责京津城际铁路与京沪高速铁路方向的列车始发。而新北京东站主要负责京唐城际铁路、京沈高速铁路方向的列车始发。
北京南站，隶属北京铁路局管辖，现为直属特等站，是一座高度现代化的中国铁路客运车站。就客运量而言，是北京继北京西站、北京站的第三大火车站。就车站规模来说，是北京面积最大、接发车次最多的火车站。位于北京市崇文区永外车站路，现址为北京市丰台区永外大街12号。原名永定门火车站，2006年之前，北京南站主要提供慢车和中短途运输服务。车站于2006年5月10日起停用，以进行扩建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土动工。2008年8月1日，北京南站正式开通运营，成为京津城际铁路、京沪高速铁路在北京到发的客运站，北京南站则主要担任华东地区的动车组列车的运输，以及京津城际列车的始发终到，同时北京南站亦是既有京沪线的一个过路站。
历史沿革
北京南站的历史可追溯到1897年。1896年，清政府修建卢汉 (卢沟桥至汉口)铁路，1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡站，是真正意义上北京最早的火车站。
1902年，马家堡站更名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为去往上海和去往广州列车的始发站。
1957年，在距离永定门站以西1公里处修建了永定门客运站。
1988年，永定门站正式更名为北京南站。经停北京南站的列车，主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车。如今，住在北京南站附近的一些老北京人还记得，当时越来越多的农民进京打工，保定、衡水等地的农民来京都是在北京南站下车，形成了北京最初的民工潮。
20世纪90年代末，随着老百姓生活水平的提高和黄金周制度的实行，外出旅游的旅客越来越多。1999年，北京南站开行了通往野三坡、云居寺等景点的郊游列车，每到五一、十一黄金周，背着行囊出去玩的旅客便挤满了车厢。
2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。
2006年5月10日，北京南站正式开始封站改造。
作为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽，新的北京南站东端接京津城际铁路和北京站，西端接京沪高速铁路、京哈线和北京动车客车段，北京4号、14号地铁线由地下穿站而过，成为集高速铁路、普通铁路、城市轨道交通与公交出租等交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
2008年8月1日，京津城际铁路开通，北京南站正式重新启用。至此，华丽转身后的北京南站以全新的面貌展现在世人面前。
建筑特色（推荐阅读北京南火车站组图）
北京南站站房为双曲穹顶，最高点标高40.0米，檐口高度20.0米；两侧雨棚为悬索形钢结构最高点31.5米，檐口高度16.5米。地上部分长轴500米，短轴350米；地下部分长轴397.1米，短轴332.60米。地上沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷，中间站房为椭圆形高大建筑，地上两层，地下三层。
北京南站从上到下依次为：钢结构屋面层；地上高架候车厅层；地面层为火车进站出站层；地下一层中央为换乘区，两侧为车库；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。集美观的造型和先进的功能为一体的新北京南站，完全实现立体式交通。工程开工于2005年12月24日，2008年8月1日竣工。
南站外观
新南站外形椭圆设计灵感源自祈年殿
飞碟“靓”相
新北京南站建筑面积42万平方米，号称亚洲第一大火车站。作为京津城际轨道交通、京沪客运专线的起点，它将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、地铁、公交等交通设施于一体的大型综合枢纽站。
新南站地上地下共五层，依次为：高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线。
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